Villa Clara acumul\u00f3 32 incendios de motos el\u00e9ctricas entre enero y octubre, un saldo que vuelve a dejar al descubierto la precariedad t\u00e9cnica que rodea a estos veh\u00edculos en Cuba y el costo que termina pagando la ciudadan\u00eda. El dato lo ofreci\u00f3 el teniente coronel Ernesto Lima Guevara, jefe de Operaciones del Cuerpo de Bomberos, quien se\u00f1al\u00f3 el manejo deficiente de las bater\u00edas y las reparaciones inadecuadas como la causa principal de los siniestros.<\/p>\n
La mayor parte de los fuegos golpe\u00f3 viviendas: 20 ocurrieron en el sector residencial, 10 en la v\u00eda p\u00fablica y dos en instituciones estatales. Ese reparto revela que el problema ya no se limita a un taller improvisado o a una esquina cualquiera; entra en las casas, amenaza familias y deja p\u00e9rdidas materiales en una provincia donde la gente depende de soluciones cada vez m\u00e1s fr\u00e1giles para resolver su movilidad.<\/p>\n
Las autoridades cifran en unos 95 millones de pesos las afectaciones para la ciudadan\u00eda. Esa cifra resume la factura de la negligencia, la escasez de mantenimiento confiable y la extensi\u00f3n de reparaciones informales que sobreviven al margen de cualquier garant\u00eda real. En la Cuba actual, la improvisaci\u00f3n se ha convertido en norma, y cuando falla una bater\u00eda el da\u00f1o no queda en el veh\u00edculo: alcanza el hogar, la calle y el bolsillo.<\/p>\n
Jorge Garc\u00eda Arbelo, jefe de la unidad t\u00e9cnica de prevenci\u00f3n de incendios del Cuerpo de Bomberos en Villa Clara, ratific\u00f3 que la combinaci\u00f3n entre descuido del usuario y arreglos mal hechos dispara el riesgo. Explic\u00f3 que, tras usar la moto, la bater\u00eda necesita unos 30 minutos de enfriamiento antes de conectarla a la carga. Tambi\u00e9n record\u00f3 que el tiempo recomendado por cada fabricante suele estar entre siete y ocho horas, y que prolongarlo eleva de forma marcada la posibilidad de sobrecalentamiento.<\/p>\n
Entre los factores de peligro mencionados figuran la exposici\u00f3n prolongada al sol, mojar la bater\u00eda al lavar la motocicleta, usar extensiones el\u00e9ctricas en mal estado y acudir a reparaciones informales. Ese cuadro retrata una realidad conocida en la Isla: la gente resuelve como puede, mientras el r\u00e9gimen deja crecer un mercado de soluciones precarias que luego se cobra su precio en fuego y p\u00e9rdidas.<\/p>\n
La expansi\u00f3n de las motos el\u00e9ctricas responde al derrumbe del transporte p\u00fablico y a la crisis de movilidad que obliga a miles de cubanos a buscar alternativas por su cuenta. En julio, el propio r\u00e9gimen admiti\u00f3 ante la Asamblea Nacional del Poder Popular que solo cumpli\u00f3 el 68 % del plan de transportaci\u00f3n de pasajeros en lo que va de a\u00f1o, con m\u00e1s de 400 millones de viajes previstos que no llegaron a realizarse. Ese fracaso empuja a la poblaci\u00f3n a depender de un recurso \u00fatil pero riesgoso, mientras el sistema oficial sigue sin ofrecer una salida seria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"