La escasez de combustible volvi\u00f3 a sacar a la calle una de las im\u00e1genes m\u00e1s humillantes de la crisis cubana: filas interminables de autos frente a los servicentros de La Habana. La interrupci\u00f3n del petr\u00f3leo venezolano ha dejado al r\u00e9gimen sin margen para sostener el abastecimiento y ha empujado a miles de cubanos a improvisar, esperar y gastar lo poco que tienen para no quedarse varados.<\/p>\n
En la capital, bajo el sol y cerca del Malec\u00f3n, los conductores pasan horas detr\u00e1s de un tanque de gasolina. Jes\u00fas M\u00e9ndez, Yanely y Ram\u00f3n Garc\u00eda describen la misma escena desde \u00e1ngulos distintos: temor, resignaci\u00f3n y urgencia. Las colas ya no responden solo a la falta de combustible en los surtidores; tambi\u00e9n reflejan el miedo a un desabastecimiento mayor, alimentado por la fragilidad de un sistema que depende de un proveedor externo y de un aparato estatal incapaz de responder por sus propios medios.<\/p>\n
El golpe es m\u00e1s duro porque el crudo venezolano cubr\u00eda en 2025 alrededor del 30% de las necesidades energ\u00e9ticas de la isla. Con ese flujo cortado, el r\u00e9gimen de Miguel D\u00edaz-Canel enfrenta un hueco que no puede tapar. No tiene divisas para importar suficiente combustible de otros mercados y, mientras tanto, traslada el costo a la poblaci\u00f3n. La dolarizaci\u00f3n parcial de los servicentros ha profundizado la brecha: quienes consiguen d\u00f3lares acceden a una opci\u00f3n, y quienes cobran en pesos quedan atrapados frente a estaciones cerradas o vac\u00edas.<\/p>\n
El testimonio de Carlos, jubilado de 76 a\u00f1os, resume esa desigualdad con crudeza. Esper\u00f3 cuatro horas para llenar el dep\u00f3sito despu\u00e9s de conseguir d\u00f3lares en el mercado negro, porque en moneda nacional ya no hab\u00eda suministro. La aplicaci\u00f3n Ticket, presentada por el Estado como mecanismo de orden, termin\u00f3 convertida en otro s\u00edmbolo de ineficiencia: turnos que pueden demorar hasta dos meses en La Habana, una burla para un pa\u00eds donde el transporte depende cada vez m\u00e1s de la improvisaci\u00f3n y el mercado informal.<\/p>\n
La crisis energ\u00e9tica amenaza con arrastrar al resto de la econom\u00eda. Un estudio del economista cubano Miguel Alejandro Hayes calcula que el corte de los env\u00edos desde Venezuela podr\u00eda provocar una ca\u00edda del 27% del PIB, un alza del 60% en los precios de los alimentos y un incremento del 75% en los costos del transporte. En Cuba, cada apag\u00f3n, cada cola y cada viaje frustrado terminan pagando la factura de un modelo quebrado que no produce ni garantiza lo b\u00e1sico.<\/p>\n
Jes\u00fas M\u00e9ndez lo dijo desde la incertidumbre diaria de quien vive pendiente del pr\u00f3ximo golpe: mientras aumente la presi\u00f3n externa sobre Venezuela, nadie sabe cu\u00e1nto durar\u00e1 el poco combustible que queda ni de d\u00f3nde saldr\u00e1 el siguiente. La respuesta del r\u00e9gimen sigue siendo la misma de siempre: control, espera y escasez para la gente; privilegios y dolarizaci\u00f3n para unos pocos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"