Cuba sigue recibiendo barcos con mercanc\u00edas procedentes de puertos estadounidenses mientras La Habana insiste en vender al mundo la idea de una isla cercada por un bloqueo total. Los datos del propio comercio autorizado contradicen ese discurso y muestran una ruta mar\u00edtima activa, sostenida y perfectamente documentada.<\/p>\n
Alimentos, veh\u00edculos, productos agr\u00edcolas y otras cargas cruzan el Estrecho de la Florida bajo licencias y excepciones legales del marco regulatorio de Estados Unidos. Esos env\u00edos superan los 300 millones de d\u00f3lares anuales y han mantenido un flujo constante en el tiempo, incluso en momentos de m\u00e1xima tensi\u00f3n pol\u00edtica entre Washington y el r\u00e9gimen cubano.<\/p>\n
Desde que en el a\u00f1o 2000 el Congreso estadounidense aprob\u00f3 la Ley de Reforma de Sanciones Comerciales y Mejora de las Exportaciones, Cuba ha gastado m\u00e1s de 7 800 millones de d\u00f3lares comprando alimentos a Estados Unidos, siempre en efectivo y sin financiamiento. Ese dato, por s\u00ed solo, desmonta buena parte del relato oficial con el que el castrismo pretende explicar su ruina econ\u00f3mica y esconder la responsabilidad propia en el desastre nacional.<\/p>\n
El comercio no se limita a comida. En los \u00faltimos a\u00f1os tambi\u00e9n ha crecido el tr\u00e1fico mar\u00edtimo de veh\u00edculos y carga general hacia el puerto de Mariel, convertido en el principal nodo log\u00edstico del r\u00e9gimen. Buques que salen desde Miami realizan viajes frecuentes, algunos con m\u00e1s de 20 traves\u00edas en menos de seis meses, llevando autom\u00f3viles nuevos y usados, equipos y contenedores. Entre 2023 y 2024, las importaciones cubanas de veh\u00edculos desde Estados Unidos superaron los 20 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Todo esto ocurre mientras el aparato oficial sigue repitiendo la consigna del \u201cbloqueo absoluto\u201d. La realidad comercial muestra otra cosa: existen sanciones, s\u00ed, pero tambi\u00e9n existe un intercambio autorizado que no se ha detenido ni siquiera bajo la administraci\u00f3n Trump, cuando se endurecieron controles, se reforzaron sanciones y Cuba fue mantenida en la lista de Estados patrocinadores del terrorismo. Los barcos siguieron llegando y las compras siguieron saliendo de los bolsillos de una poblaci\u00f3n castigada por la escasez y por la incapacidad del r\u00e9gimen para administrar el pa\u00eds.<\/p>\n
La pregunta de fondo cae sobre La Habana. Si entran cientos de millones de d\u00f3lares en mercanc\u00edas cada a\u00f1o, si Estados Unidos contin\u00faa entre los principales proveedores de alimentos de Cuba y si las rutas mar\u00edtimas permanecen abiertas, la crisis no puede atribuirse al embargo como explicaci\u00f3n \u00fanica. La causa est\u00e1 en el fracaso del modelo comunista, en el control pol\u00edtico sobre la econom\u00eda y en d\u00e9cadas de propaganda usada para esconder la incompetencia del poder.<\/p>\n
El castrismo ha convertido el llamado bloqueo en una coartada \u00fatil para victimizarse ante el exterior y eludir responsabilidades ante los cubanos. Pero los barcos, las cifras y las rutas comerciales cuentan una historia m\u00e1s dura: Cuba sigue recibiendo mercanc\u00edas, y aun as\u00ed el r\u00e9gimen mantiene al pa\u00eds hundido en la escasez, la dependencia y la mentira oficial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"