El r\u00e9gimen vuelve a exhibir el mismo s\u00edntoma de desgaste que arrastra a la aviaci\u00f3n civil cubana: falta de combustible. El sistema internacional de avisos aeron\u00e1uticos NOTAM reporta que el aeropuerto Jardines del Rey, en Cayo Coco, no tendr\u00e1 disponible Jet A-1 desde el 10 de febrero de 2026 hasta el 11 de marzo. Para una terminal clave del turismo de cayos, la se\u00f1al es devastadora.<\/p>\n
Durante ese per\u00edodo, las aeronaves no podr\u00e1n repostar el combustible est\u00e1ndar de la aviaci\u00f3n comercial en una de las instalaciones m\u00e1s sensibles para la entrada de visitantes al norte del pa\u00eds. La restricci\u00f3n no golpea solo a una pista. Golpea la conectividad de todo un modelo tur\u00edstico que depende de vuelos regulares, operaciones sin tropiezos y una log\u00edstica que el r\u00e9gimen ya no consigue sostener.<\/p>\n
El aviso aparece adem\u00e1s acompa\u00f1ado por otra alerta con el mismo mensaje en el aeropuerto internacional Jos\u00e9 Mart\u00ed, en La Habana, tambi\u00e9n sin Jet A-1 por un mes y con el mismo rango temporal. Esa coincidencia deja ver una crisis extendida, no un fallo aislado. En un pa\u00eds donde el turismo se vende como tabla de salvaci\u00f3n econ\u00f3mica, la falta de combustible en dos terminales de peso revela la precariedad real de la aviaci\u00f3n cubana.<\/p>\n
En Jardines del Rey, el NOTAM de Airport Services identifica la alerta como A0361\/26 y fija el inicio de la restricci\u00f3n para el 10 de febrero. El impacto pr\u00e1ctico es inmediato: aerol\u00edneas obligadas a cancelar vuelos, cambiar rutas, hacer escalas t\u00e9cnicas en pa\u00edses vecinos o cargar combustible extra para cubrir el trayecto. Cada una de esas salidas encarece la operaci\u00f3n y reduce la frecuencia de vuelos hacia resorts en Cayo Coco, Cayo Largo del Sur y otros polos norte\u00f1os.<\/p>\n
El deterioro no se limita al suministro. El propio aeropuerto muestra servicios meteorol\u00f3gicos y de informaci\u00f3n aeron\u00e1utica con horarios limitados, no continuos, y equipos de navegaci\u00f3n DME con fallos. Esa suma de carencias describe un sistema en retroceso, sostenido con parches y advertencias, mientras el r\u00e9gimen insiste en maquillar una industria que ya opera al filo.<\/p>\n
En La Habana, la notificaci\u00f3n por un mes entero agrava todav\u00eda m\u00e1s el cuadro. La limitaci\u00f3n de combustible afecta a nueve aeropuertos principales del pa\u00eds, incluyendo los tur\u00edsticos, y amenaza la programaci\u00f3n de vuelos ch\u00e1rter y comerciales de mercados como Rusia, Canad\u00e1 y Europa. La consecuencia es previsible: m\u00e1s cancelaciones, menos frecuencias y otra ca\u00edda para una industria tur\u00edstica que en 2025 apenas recibi\u00f3 1,8 millones de visitantes.<\/p>\n
Los hoteles en los cayos ya reubican hu\u00e9spedes y enfrentan cierres parciales por falta de suministros a\u00e9reos y transporte interno. El golpe econ\u00f3mico llega por dos v\u00edas a la vez: menos conectividad y m\u00e1s desorden en tierra. La advertencia de Canad\u00e1 de extremar la precauci\u00f3n al viajar a la isla encaja con ese cuadro de inestabilidad que puede empeorar de un momento a otro.<\/p>\n
El turismo sigue siendo la principal fuente de divisas del pa\u00eds, pero el r\u00e9gimen lo ha dejado expuesto a una cadena de fallos que ya no puede ocultar. Sin combustible en los aeropuertos, sin estabilidad operacional y con una red tur\u00edstica cada vez m\u00e1s fr\u00e1gil, la propaganda oficial vuelve a chocar con la realidad de una econom\u00eda asfixiada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"