La crisis de combustible en Cuba ya golpea de frente a sus aeropuertos internacionales. La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos avis\u00f3 que, entre el 10 de febrero y el 10 de marzo, las principales terminales de la isla no contar\u00e1n con Jet A1, el carburante indispensable para las operaciones comerciales de las aeronaves.<\/p>\n
La advertencia alcanza a los aeropuertos de La Habana, Varadero, Holgu\u00edn, Santa Clara, Cayo Coco, Camag\u00fcey, Cienfuegos, Santiago de Cuba y Manzanillo. La propia FAA difundi\u00f3 el dato a trav\u00e9s de nueve NOTAM, los avisos oficiales que reciben operadores y pilotos para ajustar rutas, escalas y planes de abastecimiento. El mensaje es claro: durante ese periodo, la conectividad a\u00e9rea con Cuba queda bajo una presi\u00f3n severa por falta total de combustible.<\/p>\n
Detr\u00e1s de esa alerta hay una realidad que el r\u00e9gimen lleva a\u00f1os maquillando con propaganda y excusas. La isla arrastra un desabastecimiento cr\u00f3nico de combustibles, agravado por la suspensi\u00f3n reciente de entregas de hidrocarburos desde Venezuela, su principal proveedor externo. La ca\u00edda de ese suministro dej\u00f3 al descubierto hasta qu\u00e9 punto la econom\u00eda cubana depende de fuentes externas para sostener servicios b\u00e1sicos y sectores estrat\u00e9gicos.<\/p>\n
La propia informaci\u00f3n difundida por la FAA coincide con el reconocimiento tard\u00edo de La Habana. Miguel D\u00edaz-Canel admiti\u00f3 tres d\u00edas antes que la crisis se hab\u00eda agravado y anunci\u00f3 un paquete de medidas para enfrentar el agotamiento del combustible. El r\u00e9gimen volvi\u00f3 a apuntar al embargo energ\u00e9tico de Estados Unidos y a la presi\u00f3n sobre pa\u00edses que comercien productos derivados del petr\u00f3leo con la isla, pero el dato central sigue siendo el mismo: Cuba se qued\u00f3 sin margen para sostener su red aeroportuaria con recursos propios.<\/p>\n
Mientras tanto, el gobierno cubano depende de paliativos externos para contener el deterioro. China envi\u00f3 en enero un paquete financiero de unos 68 millones de euros y 60.000 toneladas de arroz. M\u00e9xico tambi\u00e9n aport\u00f3 dos buques de su Armada con 800 toneladas de suministros y abri\u00f3 la puerta a un canal humanitario para el env\u00edo de combustible, aunque esas gestiones no han dado fruto. Estados Unidos, por su parte, aprob\u00f3 m\u00e1s de cinco millones de euros en ayuda humanitaria canalizada por la Iglesia Cat\u00f3lica, una asistencia que el r\u00e9gimen descalific\u00f3 como \u00abgroseramente oportunista\u00bb.<\/p>\n
La falta de Jet A1 no solo compromete vuelos comerciales. Tambi\u00e9n amenaza la entrada de visitantes, encarece la log\u00edstica de las aerol\u00edneas y mete otra carga sobre una econom\u00eda cubana ya asfixiada por la dependencia energ\u00e9tica y la escasez. La alerta de la FAA deja al desnudo un pa\u00eds que ni siquiera logra asegurar el combustible para sus principales aeropuertos, mientras el poder insiste en culpar a otros y evade su responsabilidad en el desastre.<\/p>\n
En esa imagen se resume buena parte del colapso cubano: terminales a\u00e9reas sin carburante, operadores obligados a rehacer planes y un r\u00e9gimen que responde tarde, mal y con propaganda. La crisis energ\u00e9tica dej\u00f3 de ser un problema de apagones o de colas; ya alcanza la conectividad internacional y confirma la fragilidad de un sistema que vive de parches, dependencia y control pol\u00edtico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"