Los nueve aeropuertos internacionales de Cuba quedaron advertidos para operar un mes sin combustible Jet A-1 disponible. El aviso sali\u00f3 del propio Aeropuerto Internacional Jos\u00e9 Mart\u00ed de La Habana y dej\u00f3 por escrito una carencia que el r\u00e9gimen ya no puede maquillar con discursos ni promesas de rutina.<\/p>\n
El NOTAM A0356\/26, de car\u00e1cter internacional, fija la falta de suministro desde el 10 de febrero de 2026, a las 05:00 UTC, hasta el 11 de marzo de 2026, a la misma hora. Durante ese per\u00edodo, las terminales de La Habana, Varadero, Cienfuegos, Santa Clara, Camag\u00fcey, Cayo Coco, Holgu\u00edn, Santiago de Cuba y Manzanillo no tendr\u00e1n combustible para repostar aeronaves comerciales.<\/p>\n
La consecuencia es directa: las aerol\u00edneas extranjeras tendr\u00e1n que volar con m\u00e1s combustible desde el origen, buscar escalas t\u00e9cnicas para abastecerse o cancelar rutas. Cada una de esas salidas eleva los costos y golpea la regularidad de los vuelos, justo en un pa\u00eds donde la conectividad a\u00e9rea sostiene turismo, carga y buena parte del enlace con el exterior.<\/p>\n
El impacto alcanza conexiones con Estados Unidos, Canad\u00e1, Europa y Am\u00e9rica Latina. Rutas hacia Miami, Tampa, Fort Lauderdale, Madrid, Ciudad de Panam\u00e1, Canc\u00fan y Ciudad de M\u00e9xico quedan bajo una incertidumbre que afecta el tr\u00e1fico comercial y expone el deterioro de una infraestructura que el r\u00e9gimen ha dejado caer a golpes de desorden y escasez.<\/p>\n
Hasta ahora ninguna aerol\u00ednea ha anunciado cancelaciones, pero el NOTAM ya convierte la falta de combustible en un problema operativo reconocido dentro del sistema internacional de aviaci\u00f3n. No se trata de una advertencia aislada ni de una excusa burocr\u00e1tica: la carencia qued\u00f3 registrada como una limitaci\u00f3n real para sostener vuelos en el pa\u00eds.<\/p>\n
El propio aviso a\u00f1ade otras fallas en La Habana. Las ayudas de aterrizaje ILS y las frecuencias de la pista 06 presentan limitaciones temporales, mientras el sistema RVR de medici\u00f3n de visibilidad no est\u00e1 operativo, con afectaciones para las operaciones en baja visibilidad. El cuadro muestra una aviaci\u00f3n civil sometida a la precariedad en combustible y tambi\u00e9n a equipos esenciales que fallan.<\/p>\n
La crisis en los aeropuertos se inserta en una emergencia energ\u00e9tica m\u00e1s amplia que ya golpea el transporte terrestre, la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica y el abastecimiento nacional. El r\u00e9gimen ha respondido con racionamiento, priorizaci\u00f3n y venta de combustible en d\u00f3lares, mientras la reducci\u00f3n de importaciones y el deterioro interno siguen empujando al pa\u00eds hacia una gesti\u00f3n de apagafuegos permanente.<\/p>\n
A eso se suma la presi\u00f3n financiera y energ\u00e9tica de Estados Unidos, junto con las restricciones que han limitado env\u00edos de petr\u00f3leo y combustible desde aliados tradicionales como Venezuela y M\u00e9xico. El resultado es el mismo: menos margen para sostener sectores estrat\u00e9gicos y una aviaci\u00f3n civil que termina pagando el precio de un modelo agotado.<\/p>\n
Un NOTAM oficial confirm\u00f3 que los nueve aeropuertos internacionales de Cuba pasar\u00e1n un mes sin Jet A-1, con impacto directo en vuelos y turismo.[8][<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"