El r\u00e9gimen cubano habr\u00eda autorizado a algunas mipymes a importar combustible para mover mercanc\u00edas atrapadas por la escasez, mientras en el puerto del Mariel permanecen unas 12.000 toneladas de alimentos a punto de echarse a perder. La medida, que no ha sido anunciada oficialmente, revela hasta qu\u00e9 punto la crisis energ\u00e9tica est\u00e1 paralizando la econom\u00eda y dejando al pa\u00eds en manos de arreglos improvisados.<\/p>\n
Fuentes con conocimiento de las decisiones adoptadas en La Habana dijeron que la urgencia es inmediata: sin di\u00e9sel no hay distribuci\u00f3n, y sin distribuci\u00f3n los alimentos privados se pierden antes de llegar a la mesa de los cubanos. La propia existencia de ese inventario detenido en el puerto muestra un pa\u00eds bloqueado por su incapacidad interna para garantizar algo tan b\u00e1sico como el transporte de carga.<\/p>\n
La informaci\u00f3n apunta tambi\u00e9n a un cambio forzado en la forma en que el r\u00e9gimen trata de sostener su econom\u00eda colapsada. Durante a\u00f1os, La Habana dependi\u00f3 en gran medida del petr\u00f3leo que recib\u00eda de Venezuela y M\u00e9xico, dos suministros que ayudaban a tapar sus huecos energ\u00e9ticos. Ahora, con ese sost\u00e9n debilitado, la salida que aparece es permitir importaciones privadas de combustible, una admisi\u00f3n impl\u00edcita de que el aparato estatal ya no puede resolver por s\u00ed solo el desastre que cre\u00f3.<\/p>\n
Las fuentes consultadas aseguraron que ya se estar\u00edan realizando env\u00edos de di\u00e9sel en isotanques desde distintos pa\u00edses. Ese formato permite transportar peque\u00f1as partidas directamente al puerto del Mariel y luego a los consumidores, con una log\u00edstica m\u00e1s discreta que la de los grandes buques tanqueros. En una econom\u00eda asfixiada por los apagones, el desabastecimiento y la falta de transporte, hasta el combustible se maneja como un recurso de emergencia, no como parte de una pol\u00edtica seria.<\/p>\n
El cuadro se agrava porque la decisi\u00f3n tampoco parece estar cerrada ni explicada al pa\u00eds. Aunque una empresa del sur de la Florida que promueve el suministro de combustible a Cuba admiti\u00f3 que no hab\u00eda logrado concretar un env\u00edo por cuestiones log\u00edsticas, el simple hecho de que se discutan estos mecanismos confirma la precariedad extrema del sistema. El r\u00e9gimen obliga a que soluciones que deber\u00edan ser claras, p\u00fablicas y ordenadas dependan de filtraciones, permisos parciales y negociaciones opacas.<\/p>\n
La crisis golpea de frente a los cubanos comunes y a los negocios privados que sobreviven dentro de la isla. Las mipymes cargan con alimentos inmovilizados, p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y una cadena de distribuci\u00f3n que no funciona. Al final, la factura la pagan siempre los mismos: el emprendedor que pierde su mercanc\u00eda, el consumidor que no recibe el producto y una poblaci\u00f3n que sigue atrapada en la ineficiencia de un modelo agotado.<\/p>\n
Mientras tanto, el r\u00e9gimen intenta contener el colapso sin reconocer la profundidad del problema ni ofrecer una soluci\u00f3n de fondo. Autorizar importaciones de combustible puede aliviar un tramo de la crisis, pero no corrige la ra\u00edz: un Estado que monopoliz\u00f3 la econom\u00eda, destruy\u00f3 su capacidad productiva y ahora depende de parches para evitar que todo se venga abajo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"