El Ministerio de Transporte de Cuba autoriz\u00f3 de forma excepcional y temporal la entrega de Licencias de Operaciones de Transporte para ciclomotores, motocicletas y triciclos el\u00e9ctricos que circulan sin matr\u00edcula, una concesi\u00f3n que deja al descubierto hasta qu\u00e9 punto la crisis del combustible y el desorden del sistema de transporte han empujado al r\u00e9gimen a improvisar sobre la marcha.<\/p>\n
La medida, firmada por el ministro Eduardo Rodr\u00edguez D\u00e1vila y recogida por la prensa oficial, busca incorporar al sistema veh\u00edculos que hoy se mueven fuera de los cauces administrativos. En la pr\u00e1ctica, el propio Estado admite que una parte del transporte ya funciona al margen de su capacidad de control y que, ante esa realidad, prefiere regular tarde lo que no pudo ordenar a tiempo.<\/p>\n
La instrucci\u00f3n abre una v\u00eda para que las personas naturales acrediten la legalidad del veh\u00edculo y presenten la categor\u00eda A de la licencia de conducci\u00f3n. Cuando la moto o el triciclo no tenga matr\u00edcula, el n\u00famero de chasis servir\u00e1 como referencia provisional para tramitar el permiso. El procedimiento se apoyar\u00e1 en la Resoluci\u00f3n 140 de 2024, con las excepciones incorporadas ahora por la nueva instrucci\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n impone obligaciones adicionales a los conductores, que deber\u00e1n portar la licencia durante los recorridos para facilitar los controles viales. Las autoridades del transporte y los Centros de Revisi\u00f3n T\u00e9cnica Automotor organizar\u00e1n jornadas de inspecci\u00f3n en provincias y municipios para verificar que esos veh\u00edculos cumplan con los est\u00e1ndares exigidos por el reglamento.<\/p>\n
La decisi\u00f3n llega en un pa\u00eds donde el transporte estatal se desplom\u00f3 y donde la movilidad cotidiana depende cada vez m\u00e1s de soluciones privadas, costosas y precarias. El propio aparato oficial reconoce que las autoridades locales pidieron esta flexibilizaci\u00f3n para ordenar una circulaci\u00f3n que ya exist\u00eda, aunque fuera de la legalidad formal que el r\u00e9gimen pretende imponer sobre todo.<\/p>\n
La disposici\u00f3n deja en manos de los \u00f3rganos locales del Poder Popular, en coordinaci\u00f3n con los titulares de las licencias, la fijaci\u00f3n de los precios de los servicios de transportaci\u00f3n. Esa parte tambi\u00e9n refleja el modelo cubano: una econom\u00eda ahogada por la escasez, donde el Estado no resuelve el problema y luego intenta administrar sus consecuencias con permisos temporales, inspecciones y m\u00e1s control burocr\u00e1tico.<\/p>\n
La licencia tendr\u00e1 validez municipal, salvo en La Habana, donde regir\u00e1 a nivel provincial. Adem\u00e1s, el permiso se otorgar\u00e1 por un a\u00f1o y la medida excepcional se mantendr\u00e1 vigente hasta el 31 de diciembre de 2026. La extensi\u00f3n temporal confirma que el r\u00e9gimen no est\u00e1 normalizando un sistema eficiente; apenas est\u00e1 tratando de tapar, con regulaci\u00f3n parcial, una crisis que ha convertido la movilidad en otro terreno de ajuste improvisado para la poblaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"