La Habana ya ve circular ofertas de gasolina importada en redes sociales y por v\u00edas de \u201ccontacto\u201d que prometen entrega r\u00e1pida, pagos desde el exterior y hasta supuestas garant\u00edas estatales. El movimiento revela algo m\u00e1s grande que una simple reventa: el r\u00e9gimen est\u00e1 abriendo un mercado paralelo con combustible mientras mantiene a la poblaci\u00f3n atada a la escasez, los apagones y la dependencia del d\u00f3lar.<\/p>\n
Los anuncios hablan de precios entre 1.43 y 3.45 por litro, pero varios ni siquiera aclaran el origen del combustible y otros levantan m\u00e1s sospechas que confianza. En algunos casos, quienes responden dejan claro que no ofrecen garant\u00edas; en otros, aseguran tiempos de importaci\u00f3n de d\u00edas o menos de una semana. Esa mezcla de opacidad, urgencia y promesas sin respaldo es parte del negocio que ha empezado a moverse a la sombra de la crisis.<\/p>\n
En medio de esa mara\u00f1a aparece una frase que lo resume todo: \u201cesto no es un negocio particular, esto es cien por ciento estatal\u201d. Seg\u00fan lo que se ha podido confirmar, detr\u00e1s de estas operaciones estar\u00edan entidades vinculadas a la Zona Especial del Mariel y a importadoras como EMSERPET, de Cupet. El combustible ya no se presenta solo como recurso energ\u00e9tico; tambi\u00e9n funciona como mercanc\u00eda controlada por la estructura estatal y como una nueva v\u00eda para extraer divisas.<\/p>\n
La autorizaci\u00f3n a las mipymes para importar combustible abri\u00f3 otro frente. A los pocos d\u00edas ya exist\u00edan al menos una docena de servicentros contratados en la Isla, en su mayor\u00eda ligados a empresas transportistas y negocios de log\u00edstica. La rapidez con que aparecieron esos acuerdos contrasta con la incapacidad del r\u00e9gimen para sostener el abastecimiento del pa\u00eds en moneda nacional y deja al descubierto qui\u00e9nes reciben prioridad cuando el combustible entra en juego.<\/p>\n
Mientras tanto, los tanqueros de Rusia y M\u00e9xico, destinados a la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, al transporte p\u00fablico y a otros servicios subsidiados, no logran llegar con la misma facilidad que los isotanques que alimentan este nuevo esquema. Ah\u00ed est\u00e1 la clave de fondo: el r\u00e9gimen administra la escasez como una oportunidad de negocio y empuja a los cubanos a pagar en d\u00f3lares por todo lo que antes deb\u00eda sostener como servicio b\u00e1sico.<\/p>\n
La l\u00f3gica es la misma de siempre. El castrismo ha mantenido al pa\u00eds en la miseria para conservar el control y ahora convierte esa ruina en mercanc\u00eda. Si hay reservas, no aparecen para aliviar los apagones ni para mejorar la vida diaria; aparecen para dolarizar a\u00fan m\u00e1s la econom\u00eda y para seguir exprimiendo salarios, remesas y ahorros en un mercado donde la poblaci\u00f3n nunca manda.<\/p>\n
Tambi\u00e9n queda una lectura pol\u00edtica inc\u00f3moda para La Habana: cuando conviene, el r\u00e9gimen usa la narrativa del bloqueo para justificar su fracaso; cuando ve una ganancia, libera mecanismos, crea empresas, habilita contratos y saca combustible al circuito del dinero duro. La escasez de gasolina no solo expone el derrumbe energ\u00e9tico del pa\u00eds. Expone un sistema que convierte cada crisis en un negocio propio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"