La falta de combustible de aviaci\u00f3n en Cuba seguir\u00e1 golpeando los aeropuertos del pa\u00eds hasta el 10 de abril. La advertencia oficial, que ya hab\u00eda sido emitida en febrero por un mes, fue extendida y confirma que el r\u00e9gimen no logra garantizar un insumo b\u00e1sico para sostener la operaci\u00f3n a\u00e9rea en toda la Isla.<\/p>\n
El aviso NOTAM, dirigido a pilotos y controladores, mantiene la alerta de que el combustible JET A1 no est\u00e1 disponible en las terminales cubanas. La notificaci\u00f3n aparece en la base de datos de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos y alcanza al Aeropuerto Internacional Jos\u00e9 Mart\u00ed, Juan Gualberto G\u00f3mez, Jaime Gonz\u00e1lez, Abel Santamar\u00eda, Ignacio Agramonte, Jardines del Rey, Frank Pa\u00eds, Antonio Maceo y Sierra Maestra.<\/p>\n
La consecuencia inmediata va m\u00e1s all\u00e1 del aeropuerto. Cuando falta queroseno para aviones, se encarece o se rompe la conectividad del pa\u00eds, se alteran las rutas, se castigan los viajeros y se desordena todav\u00eda m\u00e1s una infraestructura ya deteriorada por la crisis energ\u00e9tica. La imagen tambi\u00e9n es pol\u00edtica: el r\u00e9gimen reconoce, otra vez, que no tiene capacidad para sostener servicios elementales ni siquiera en sectores que dependen de la entrada de divisas, como el turismo.<\/p>\n
La escasez ha empujado a varias aerol\u00edneas a recortar o suspender operaciones. LATAM Airlines Per\u00fa dej\u00f3 de volar entre Lima y La Habana desde el 14 de febrero ante la imposibilidad de repostar en la capital cubana. La compa\u00f1\u00eda mantuvo una programaci\u00f3n limitada solo para facilitar el retorno de los pasajeros ya en la Isla y luego apag\u00f3 la ruta por tiempo indefinido.<\/p>\n
Desde Rusia tambi\u00e9n llegaron ajustes forzosos. La embajada rusa en Cuba inform\u00f3 que Rossiya Airlines y Nordwind Airlines debieron modificar sus vuelos por dificultades para reabastecer aviones en la Isla. Seg\u00fan ese comunicado, Rossiya plane\u00f3 una operaci\u00f3n limitada de retorno desde La Habana y Varadero a Mosc\u00fa para sacar a los turistas rusos que ya estaban en Cuba, antes de suspender temporalmente su programa.<\/p>\n
A eso se sum\u00f3 la suspensi\u00f3n temporal de vuelos anunciada por WestJet, Air Transat y Air Canada. El golpe es directo para una econom\u00eda que depende de esos enlaces para mover visitantes, sostener ingresos y evitar que el derrumbe operativo siga profundiz\u00e1ndose. Cada aerol\u00ednea que se va deja al descubierto el mismo problema: el r\u00e9gimen no resuelve el abastecimiento energ\u00e9tico y traslada el costo del fracaso a los pasajeros, al sector tur\u00edstico y a toda la cadena de servicios.<\/p>\n
La Habana culpa del escenario a las sanciones petroleras de Estados Unidos, pero la crisis vuelve a exhibir la fragilidad de un modelo incapaz de asegurar combustible, transporte y estabilidad m\u00ednima en su propia red aeroportuaria. Con los aeropuertos atados a una alerta por falta de queroseno y varias aerol\u00edneas tomando distancia, Cuba entra en otra etapa de aislamiento funcional fabricado desde el poder.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"