Air France dejar\u00e1 en pausa su ruta entre Par\u00eds y La Habana desde el 29 de marzo hasta el 15 de junio por la escasez de combustible en Cuba, una nueva muestra del deterioro energ\u00e9tico que est\u00e1 golpeando a los aeropuertos del pa\u00eds y dejando a las aerol\u00edneas extranjeras sin condiciones para operar con normalidad.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda francesa manten\u00eda tres frecuencias semanales hacia la capital cubana con aviones Boeing 787. A los pasajeros afectados les ofrecer\u00e1 cambios de fecha, vales o reembolso completo, mientras la isla sigue sin garantizar el queroseno que necesita para sostener su conectividad a\u00e9rea. Lo que para una aerol\u00ednea significa un ajuste temporal, para Cuba confirma un colapso que ya empieza a cerrar puertas en uno de los pocos sectores que a\u00fan genera entrada de divisas.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n de Air France se suma a una lista de retrocesos que exhibe el alcance de la crisis. Air Canada ya hab\u00eda cancelado sus vuelos tras confirmar la falta de combustible en aeropuertos cubanos e incluso envi\u00f3 aviones vac\u00edos para recoger a unos 3.000 pasajeros que estaban en la isla. Tambi\u00e9n WestJet y Air Transat redujeron o suspendieron operaciones, mientras las rusas Rossiya Airlines y Nordwind Airlines repatriaron turistas y despu\u00e9s frenaron sus rutas.<\/p>\n
Otras aerol\u00edneas europeas han optado por seguir volando con escalas t\u00e9cnicas para repostar en aeropuertos cercanos del Caribe, como Rep\u00fablica Dominicana. En el caso de Air France, las aeronaves hacen escala en Bahamas. Ese rodeo resume la precariedad en que el r\u00e9gimen ha dejado el transporte a\u00e9reo hacia Cuba: rutas m\u00e1s caras, itinerarios m\u00e1s inestables y cada vez menos confianza para viajeros y operadores.<\/p>\n
Este martes trascendi\u00f3 adem\u00e1s que las autoridades cubanas extendieron hasta el 10 de abril el aviso de escasez de combustible para aviones en todos los aeropuertos internacionales del pa\u00eds. La primera advertencia hab\u00eda salido el 10 de febrero por un mes. La pr\u00f3rroga confirma que el problema se ha vuelto estructural y que la crisis energ\u00e9tica ya alcanz\u00f3 una de las infraestructuras m\u00e1s sensibles de la isla.<\/p>\n
Detr\u00e1s de ese cuadro pesan la ca\u00edda del petr\u00f3leo procedente de Venezuela, principal proveedor de Cuba, y las presiones de Estados Unidos sobre ese comercio. Pero la responsabilidad pol\u00edtica del desastre recae tambi\u00e9n sobre el r\u00e9gimen, que ha dejado a la econom\u00eda atada a la dependencia externa y sin capacidad real para sostener ni siquiera el suministro b\u00e1sico de sus terminales a\u00e9reas.<\/p>\n
El golpe m\u00e1s directo cae sobre el turismo internacional, uno de los pocos renglones que el poder sigue presentando como sost\u00e9n econ\u00f3mico. Cada vuelo cancelado, cada ruta recortada y cada escala improvisada reduce visitantes, complica ingresos y profundiza el aislamiento de una econom\u00eda ya asfixiada. La crisis de combustible no solo apaga carros y bateyes: tambi\u00e9n vac\u00eda pistas y deja al descubierto el derrumbe de un modelo que no logra garantizar ni el funcionamiento de sus aeropuertos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"