Cuba se hunde en una nueva zona cr\u00edtica por la falta de combustible, con marzo se\u00f1alado como el mes m\u00e1s delicado para el sistema el\u00e9ctrico y el transporte, seg\u00fan advirti\u00f3 Jorge Pi\u00f1\u00f3n a Mart\u00ed Noticias. La consecuencia ya est\u00e1 sobre la mesa: apagones m\u00e1s largos, menos movilidad y una econom\u00eda que depende de un suministro que no aparece.<\/p>\n
Pi\u00f1\u00f3n, director del Programa de Energ\u00eda para Latinoam\u00e9rica y el Caribe de la Universidad de Texas, describi\u00f3 una crisis energ\u00e9tica de car\u00e1cter estructural, agravada por la ca\u00edda de los env\u00edos de crudo desde Venezuela, Rusia y M\u00e9xico. A eso se suma el deterioro de las termoel\u00e9ctricas, la falta de inversi\u00f3n y el mantenimiento ausente, una combinaci\u00f3n que mantiene al pa\u00eds en emergencia permanente y arrastra a todos los sectores productivos.<\/p>\n
El experto record\u00f3 que la isla consume alrededor de 20 mil barriles diarios de di\u00e9sel, pero desde principios de enero apenas recibi\u00f3 un peque\u00f1o cargamento procedente de M\u00e9xico. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que no se han detectado nuevos tanqueros de crudo o derivados entrando a puertos cubanos, mientras varios buques con combustible ruso permanecen casi inm\u00f3viles en el Atl\u00e1ntico, a la espera de una decisi\u00f3n pol\u00edtica que les permita atracar.<\/p>\n
La escasez no responde solo a la ca\u00edda de los suministros externos. Cuba carga con un sistema energ\u00e9tico agotado, con termoel\u00e9ctricas obsoletas y una red incapaz de sostener la vida diaria del pa\u00eds. Cada apag\u00f3n golpea la producci\u00f3n, interrumpe servicios esenciales y agrava la paralizaci\u00f3n que ya sufre la poblaci\u00f3n bajo el control del r\u00e9gimen.<\/p>\n
Ante el desplome del abastecimiento estatal, el r\u00e9gimen abri\u00f3 la puerta a que las mipymes importen combustible por su cuenta. Pi\u00f1\u00f3n explic\u00f3 que esas operaciones se hacen sobre todo con isotanques comprados en Estados Unidos y enviados a Cuba por v\u00eda mar\u00edtima, desde puertos como Puerto Everglades o Houston hasta el Mariel. Despu\u00e9s, el combustible tiene que moverse por carretera hacia el interior, en un pa\u00eds que no tiene di\u00e9sel suficiente ni para sostener su propia distribuci\u00f3n.<\/p>\n
El esquema privado, adem\u00e1s, tropieza con costos cada vez m\u00e1s altos. Pi\u00f1\u00f3n advirti\u00f3 que si los isotanques se compraron hace semanas, cuando el di\u00e9sel estaba por debajo de los 3 d\u00f3lares por gal\u00f3n, hoy la operaci\u00f3n resulta mucho m\u00e1s cara, con precios que ya superan los 4 o 4.50 d\u00f3lares. A eso se suman el transporte mar\u00edtimo, la infraestructura necesaria, la seguridad, el cercado, la iluminaci\u00f3n y las exigencias t\u00e9cnicas para operar cada instalaci\u00f3n.<\/p>\n
El propio experto calcul\u00f3 que poner en funcionamiento un isotanque en Cuba puede rondar los 50 mil d\u00f3lares, incluyendo el combustible con que llega lleno y todos los requerimientos f\u00edsicos para operarlo. Incluso si el equipo entra, queda la pregunta pr\u00e1ctica de c\u00f3mo se repone despu\u00e9s, con qu\u00e9 log\u00edstica y bajo qu\u00e9 red de distribuci\u00f3n, en un pa\u00eds donde el di\u00e9sel escasea hasta para mover los camiones cisterna.<\/p>\n
Pi\u00f1\u00f3n tambi\u00e9n alert\u00f3 sobre el choque legal de ese modelo. Las licencias estadounidenses para estas operaciones son claras en un punto: no puede existir participaci\u00f3n de ninguna entidad del gobierno cubano. Eso deja fuera a empresas estatales como CUPET o CIMEX, que controlan casi toda la infraestructura de recepci\u00f3n, almacenamiento y distribuci\u00f3n de combustibles en la isla.<\/p>\n
Ah\u00ed est\u00e1 el nudo pol\u00edtico del problema. El r\u00e9gimen conserva el monopolio de la red energ\u00e9tica, pero ya no puede sostenerla. Si el combustible pasa por terminales estatales, la operaci\u00f3n choca con las restricciones de las licencias; si no pasa por ellas, el sector privado no tiene capacidad propia para manejar grandes vol\u00famenes. El resultado es un callej\u00f3n sin salida que desnuda la fragilidad del aparato estatal y su dependencia de soluciones improvisadas.<\/p>\n
Pi\u00f1\u00f3n resumi\u00f3 adem\u00e1s que cada isotanque es apenas una gota en el mar frente a la demanda nacional. Aunque se multiplicaran esas unidades, no alcanzar\u00edan para cubrir el consumo diario de Cuba ni para sacar al pa\u00eds del punto de quiebre en el que ya se encuentra. Por eso insisti\u00f3 en que la v\u00eda r\u00e1pida pasa por una negociaci\u00f3n que alivie el suministro a corto plazo.<\/p>\n
En declaraciones previas, el experto hab\u00eda adelantado que marzo ser\u00eda el mes m\u00e1s cr\u00edtico si no aparec\u00eda un tanquero en el horizonte y habl\u00f3 de una \u201csituaci\u00f3n cero\u201d de combustible. Desde entonces, la discusi\u00f3n qued\u00f3 atada a dos caminos limitados: un suministro directo de productos refinados desde Estados Unidos o una excepci\u00f3n para que Venezuela env\u00ede crudo o derivados bajo un esquema controlado.<\/p>\n
Ambas salidas muestran hasta qu\u00e9 punto el r\u00e9gimen ha llevado al pa\u00eds a depender de decisiones externas para mantener encendidos los hospitales, mover el transporte y sostener el sistema el\u00e9ctrico. Cuba entra as\u00ed en una zona de m\u00e1ximo riesgo, con una econom\u00eda m\u00e1s fr\u00e1gil que en los peores a\u00f1os del Per\u00edodo Especial y con una poblaci\u00f3n atrapada otra vez entre apagones, desabastecimiento y par\u00e1lisis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"