La falta de combustible de aviación en Cuba seguirá golpeando los aeropuertos del país hasta el 10 de abril. La advertencia oficial, que ya había sido emitida en febrero por un mes, fue extendida y confirma que el régimen no logra garantizar un insumo básico para sostener la operación aérea en toda la Isla.
El aviso NOTAM, dirigido a pilotos y controladores, mantiene la alerta de que el combustible JET A1 no está disponible en las terminales cubanas. La notificación aparece en la base de datos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos y alcanza al Aeropuerto Internacional José Martí, Juan Gualberto Gómez, Jaime González, Abel Santamaría, Ignacio Agramonte, Jardines del Rey, Frank País, Antonio Maceo y Sierra Maestra.
La consecuencia inmediata va más allá del aeropuerto. Cuando falta queroseno para aviones, se encarece o se rompe la conectividad del país, se alteran las rutas, se castigan los viajeros y se desordena todavía más una infraestructura ya deteriorada por la crisis energética. La imagen también es política: el régimen reconoce, otra vez, que no tiene capacidad para sostener servicios elementales ni siquiera en sectores que dependen de la entrada de divisas, como el turismo.
La escasez ha empujado a varias aerolíneas a recortar o suspender operaciones. LATAM Airlines Perú dejó de volar entre Lima y La Habana desde el 14 de febrero ante la imposibilidad de repostar en la capital cubana. La compañía mantuvo una programación limitada solo para facilitar el retorno de los pasajeros ya en la Isla y luego apagó la ruta por tiempo indefinido.
Desde Rusia también llegaron ajustes forzosos. La embajada rusa en Cuba informó que Rossiya Airlines y Nordwind Airlines debieron modificar sus vuelos por dificultades para reabastecer aviones en la Isla. Según ese comunicado, Rossiya planeó una operación limitada de retorno desde La Habana y Varadero a Moscú para sacar a los turistas rusos que ya estaban en Cuba, antes de suspender temporalmente su programa.
A eso se sumó la suspensión temporal de vuelos anunciada por WestJet, Air Transat y Air Canada. El golpe es directo para una economía que depende de esos enlaces para mover visitantes, sostener ingresos y evitar que el derrumbe operativo siga profundizándose. Cada aerolínea que se va deja al descubierto el mismo problema: el régimen no resuelve el abastecimiento energético y traslada el costo del fracaso a los pasajeros, al sector turístico y a toda la cadena de servicios.
La Habana culpa del escenario a las sanciones petroleras de Estados Unidos, pero la crisis vuelve a exhibir la fragilidad de un modelo incapaz de asegurar combustible, transporte y estabilidad mínima en su propia red aeroportuaria. Con los aeropuertos atados a una alerta por falta de queroseno y varias aerolíneas tomando distancia, Cuba entra en otra etapa de aislamiento funcional fabricado desde el poder.
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