El régimen vuelve a exhibir el mismo síntoma de desgaste que arrastra a la aviación civil cubana: falta de combustible. El sistema internacional de avisos aeronáuticos NOTAM reporta que el aeropuerto Jardines del Rey, en Cayo Coco, no tendrá disponible Jet A-1 desde el 10 de febrero de 2026 hasta el 11 de marzo. Para una terminal clave del turismo de cayos, la señal es devastadora.
Durante ese período, las aeronaves no podrán repostar el combustible estándar de la aviación comercial en una de las instalaciones más sensibles para la entrada de visitantes al norte del país. La restricción no golpea solo a una pista. Golpea la conectividad de todo un modelo turístico que depende de vuelos regulares, operaciones sin tropiezos y una logística que el régimen ya no consigue sostener.
El aviso aparece además acompañado por otra alerta con el mismo mensaje en el aeropuerto internacional José Martí, en La Habana, también sin Jet A-1 por un mes y con el mismo rango temporal. Esa coincidencia deja ver una crisis extendida, no un fallo aislado. En un país donde el turismo se vende como tabla de salvación económica, la falta de combustible en dos terminales de peso revela la precariedad real de la aviación cubana.
En Jardines del Rey, el NOTAM de Airport Services identifica la alerta como A0361/26 y fija el inicio de la restricción para el 10 de febrero. El impacto práctico es inmediato: aerolíneas obligadas a cancelar vuelos, cambiar rutas, hacer escalas técnicas en países vecinos o cargar combustible extra para cubrir el trayecto. Cada una de esas salidas encarece la operación y reduce la frecuencia de vuelos hacia resorts en Cayo Coco, Cayo Largo del Sur y otros polos norteños.
El deterioro no se limita al suministro. El propio aeropuerto muestra servicios meteorológicos y de información aeronáutica con horarios limitados, no continuos, y equipos de navegación DME con fallos. Esa suma de carencias describe un sistema en retroceso, sostenido con parches y advertencias, mientras el régimen insiste en maquillar una industria que ya opera al filo.
En La Habana, la notificación por un mes entero agrava todavía más el cuadro. La limitación de combustible afecta a nueve aeropuertos principales del país, incluyendo los turísticos, y amenaza la programación de vuelos chárter y comerciales de mercados como Rusia, Canadá y Europa. La consecuencia es previsible: más cancelaciones, menos frecuencias y otra caída para una industria turística que en 2025 apenas recibió 1,8 millones de visitantes.
Los hoteles en los cayos ya reubican huéspedes y enfrentan cierres parciales por falta de suministros aéreos y transporte interno. El golpe económico llega por dos vías a la vez: menos conectividad y más desorden en tierra. La advertencia de Canadá de extremar la precaución al viajar a la isla encaja con ese cuadro de inestabilidad que puede empeorar de un momento a otro.
El turismo sigue siendo la principal fuente de divisas del país, pero el régimen lo ha dejado expuesto a una cadena de fallos que ya no puede ocultar. Sin combustible en los aeropuertos, sin estabilidad operacional y con una red turística cada vez más frágil, la propaganda oficial vuelve a chocar con la realidad de una economía asfixiada.
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