Pequeñas empresas privadas en Cuba ya empezaron a importar combustible mientras compañías extranjeras radicadas en la Isla estudian esa misma vía, en una jugada que expone hasta dónde ha llegado la escasez y el derrumbe del monopolio estatal sobre el petróleo. La salida es limitada, pensada sólo para autoconsumo, pero marca un giro obligado por la crisis que sigue ahogando la economía cubana.
La información, divulgada por EFE y vinculada también a reportes previos de Martí Noticias, confirma que La Habana abrió una válvula de escape después de meses de desabastecimiento severo. Durante años, el Estado cubano controló la importación de combustibles mediante tanqueros propios y rentados, además de la venta minorista en el país. Ahora el régimen acepta una fórmula parcial para que algunos negocios intenten sostenerse por su cuenta, mientras la demanda nacional ronda los 110.000 barriles diarios y la producción propia apenas cubre unos 40.000.
La medida no resuelve la crisis de fondo. Sólo permite que determinadas empresas aseguren su operación mientras el resto del país sigue atrapado en una parálisis económica y social que ya golpea hospitales, transporte y actividad productiva. Según las fuentes citadas por EFE, el combustible importado por particulares no podrá revenderse y quedará restringido al consumo de cada empresa, bajo la vigilancia de trámites estatales lentos y requisitos de seguridad que mantienen intacto el control burocrático.
Las reuniones del Gobierno con emprendedores locales y empresarios extranjeros buscan ordenar una disposición que el ministro de Comercio Exterior e Inversión Extranjera, Óscar Pérez-Oliva Fraga, anunció en noviembre, cuando aseguró que en breve se permitiría a empresas extranjeras y mixtas importar su propio combustible cuando fuera necesario. Lo que hoy se mueve es la confesión práctica de un fracaso: el Estado ya no logra garantizar un suministro estable ni para la economía ni para la vida diaria de los cubanos.
EFE describió un país donde los hospitales operan en servicios mínimos, el transporte público prácticamente desapareció y el combustible está severamente racionado. En ese escenario, la importación privada aparece como un alivio restringido para pocos, mientras la mayoría sigue pagando el costo de un modelo que agotó su capacidad de respuesta y convirtió la energía en otra expresión del control del régimen sobre la vida nacional.
Las modalidades que estudian las empresas también muestran el alcance de esa improvisación. Una de ellas prevé depósitos cilíndricos de acero inoxidable del tipo isotanque T11, con capacidad de entre 21.000 y 26.000 litros, instalables en cargueros dentro de una estructura metálica de medidas estándar. El proceso seguiría pasando por una importadora estatal, un mecanismo descrito por los propios participantes como habitualmente lento.
EFE añadió que varias empresas con sede en Estados Unidos cuentan con licencias específicas para exportar diésel en isotanques a Cuba, aunque sólo para clientes privados, mientras algunos empresarios en la Isla buscan opciones de compra en otros países de la región. The Economist también publicó recientemente que Washington estaría contemplando permitir la entrada a Cuba de un volumen limitado de combustibles para atender necesidades básicas. Todo eso ocurre sobre una economía asfixiada por el monopolio estatal, la escasez y la incapacidad del régimen para sostener el país con recursos propios.
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